又一大众车跌至“亲民价”,原价8.69万,现仅

几十年的“老牌子”车变亲民,原价8.69万,现仅6万,还买英朗?


如今的车市竞争可是趋于白热化,上半年汽车销量下滑超10%,即使是国内颇具竞争力且销量稳居第一的大众,也抵挡不住车市下行的压力。上半年,大众集团在华销量191.66万辆,同比下降3.9%。其中大众品牌销142.98万辆,下降3.6%。相比丰田、本田等逆势大增的日系车企,大众的处境显然稍显“艰难”。当下,在加速引入新车的同时,终端市场降价促销力度也比往年大不少。




像大众王牌车型朗逸,如今不管是新款还是老款车型,均有较大优惠,更高一级别的帕萨特和迈腾也是如此。至于入门级车型,桑塔纳和捷达,更是成为了降价冲量的先锋。从上半年销量来看,桑塔纳的表现无疑是要出色很多,累计销量114746辆,月销量接近2万辆。桑塔纳能保持长青,与终端市场疯狂降价密不可分。




我们了解到,桑塔纳全系定价8.69-11.59万,目前全系优惠2.6-3.0万左右,以入门级车型1.5L 手动风尚版为例,原价8.69万,现仅售6万,不少地区此前清仓国五车型,甚至低至5.8万左右。至于受欢迎程度也不低的次低配车型1.5L 自动风尚版 ,也从9.79万,降至7万左右。从我们获得销量数据看,桑塔纳这两款低配车型能够成为销量主力,持续大卖,价格便宜实惠应该是消费者选择它的关键。毕竟作为最便宜的大众品牌三厢轿车,仅凭这一点就有不小吸引力。






桑塔纳曾经与捷达、富康一道被大家习惯称为“老三样“,是国内几乎家喻户晓的车型。最早引入上汽大众生产的桑塔纳其实是基于第二代帕萨特(Passat B2)打造,可是实打实的中型车,当时价格也并不便宜。随着老款桑塔纳被时代所淘汰,大众亦是不愿放弃”桑塔纳“这一几十年的老牌子,开始在全新平台上打造了一款入门级紧凑型车专供中国市场。






2012年12月全新桑塔纳上市,细细一算,在售时间已经接近7年,意味着各种研发和设计等成本已经平摊的差不多了,显然是具备了大幅降价的空间。价格相对比较亲民且皮实耐用的桑塔纳,也被不少人选来当做教练车和出租车。






设计来看,桑塔纳属于典型大众家用车风格,没有花哨前卫的设计元素,前脸双条幅镀铬饰条延伸到两侧大灯,起到了拉升横向视觉宽度的作用。作为入门紧凑型车,车身侧面造型还算比较协调,比例较好,没有任何突兀感。车身尾部,风格简洁,利落大方。现在来看,桑塔纳的外形自然是没有新鲜感,平平谈谈的风格,作为一般家用代步车,也还是比较适宜的。








桑塔纳长宽高分别为4475/1706/1469mm,轴距为2603mm,对比一下英朗,长宽高分别为4609/1798/1486mm,轴距2640mm,显然英朗还是要稍大一些的。不过我们从后台对比数据及网友留言来看,这两款车存在一定竞争关系,毕竟两款车优惠后的价格比较接近。实际乘坐空间方面,根据我们此前到店体验,172cm体验者调整好前排驾驶坐姿,坐进桑塔纳后排,头部一拳,腿部两拳的空间富余,作为家用还是挺称职的。








桑塔纳的内饰也是典型的大众风格,T型布局,只是鉴于成本限制,内饰是满满的塑料感,只是不错的做工,一定程度上弥补了内饰用料的廉价。配置上,以入门级车型1.5L 手动风尚版为例,优惠后的售价在6万左右,有双安全气囊、胎压报警、车身稳定控制系统、发动机启停、钢制轮圈、织物座椅、2喇叭扬声器、卤素大灯、手动空调等配置,可以发现,桑塔纳入门级车型其实相当一般,仅具备了基础配置,唯一的亮点在于全系标配车身稳定控制系统。








至于次低配,也是最便宜的自动挡车型,优惠后的售价在7万左右,相比入门版传动系统由5速手动变为6速自动,配置则没有区别。








桑塔纳搭载1.5L自然吸气发动机,国五和国六版本有所差别,前者最大输出81kW/150Nm,后者最大输出82kW/145Nm,匹配5速手动和6速自动变速箱。从公布的数据来看,1.5L手动挡桑塔纳国五版百公里加速11.4秒,国六版却要12.6秒,高了1.2秒。至于自动挡车型,国五和国六版本分别为12.6秒和13.5秒,也有不小差距。


桑塔纳有哪些让人不满意的地方?






根据车主反馈:桑塔纳内饰塑料感强,没有档次。配置比较低,仅能满足最基本需求。


又一大众车跌至“亲民价”,原价8.69万,现仅6万,还买英朗吗?说的就是桑塔纳。如果您的购车预算在6-9万左右,会考虑购买大众桑塔纳吗?还是选择英朗、捷达、科沃兹等同级别或价位区间的车型,欢迎讨论。